根据韩国市场研究公司SNE Research 5月6日发布的最新数据，2026年第一季度全球动力电池装机量达到244.6 GWh，同比增长9.1%。在整体市场保持稳定增长的同时，排名格局发生了巨大变化。

在SNE Research发布的Q1 2026全球动力电池安装量排名中，三星SDI的名字首次明显缺席。中国的顺沃达进入前十名，以5.5 GWh的安装量和2.2%的市场份额位居第十。

中国电池制造商现在占据了前10名中的7个位置——宁德时代、比亚迪、CALB、Gotion High Tech、EVE Energy、SVOLT和Sunwoda-总安装量为174.3千兆瓦时，全球市场份额为 71.4%，高于去年同期的67.5%。

目前全球动力电池安装量前10名排名如下：宁德时代、比亚迪、LG Energy Solution、CALB、Gotion High-Tech、松下、SK On、EVE Energy、SVOLT、Sunwoda。

宁德时代扩大领先优势，中国二线电池制造商加速增长

宁德时代 2026年Q1以99.5千兆瓦时保持全球最高排名，同比增长15.2%，市场份额为40.7%，为该公司有记录以来的最高水平，高于一年前的38.5%。

家 以33.5 GWh的装机量排名第二，占据13.7%的市场份额。宁德时代和比亚迪合计占全球市场的54.4%，高于所有其他前十名玩家的总和。

中国第二层电池制造商也表现强劲：

• 秃 以11.6千兆瓦时排名第四，同比增长31.7%；

• Gotion高科技 以10.2 GWh排名第五，以26.3%的增长超过松下；

• 伊芙能源 以7.5 GWh排名第八，增长17.5%；

• 斯沃尔特 以6.5千兆瓦时排名第九，增长率在前10名中最高，为33.6%。

三星SDI为何落后？

仔细观察业绩会发现，三星SDI的退出象征着一个更深层次的问题：韩国电池行业作为一个整体正在苦苦挣扎。

韩国三大电池制造商——LG Energy Solution、SK On和三星SDI——的全球市场份额合计下降至 15.6% 2026年第一季度，同比下降2.1个百分点。

• LG能源解决方案 以23.7千兆瓦时稳居第三，但其市场份额正不断受到挤压；

• SK On 以9.0千兆瓦时下滑至第七，同比下降10.4%；

• 三星SDI 完全退出了前十名。

那么三星SDI出了什么问题？

首先，美国市场的需求已经崩溃。 美国电动汽车销量大幅下降28.4%对韩国电池制造商造成了沉重打击，它们的主要客户集中在北美。三星SDI对Rivian和Jeep等客户的敞口尤其大——这两个客户都严重依赖北美市场——随着这些客户的电动汽车销售放缓，其电池使用量大幅下降。

二是韩国科技战略滞后。 尽管中国电池制造商利用LFP的成本优势和日益增长的全球知名度成功扩大了LFP（磷酸铁锂）的产量，但韩国电池制造商仍然高度关注镍基NCM电池——随着LFP的大幅增长，这一战略正在节节败退。2026年第一季度，LFP装机量达到128.1 GWh，同比增长20%，占市场份额的56.8%，而NCM装机量收缩了2%。韩国电池制造商此前认为LFP技术低劣，现在在落后后争先恐后地迎头赶上。

第三，市场整体趋冷。 第一季度，全球动力电池装机量同比增长9.1%，与前几年20%以上的增长率相比大幅放缓。市场进入了结构调整和竞争加剧的新阶段。与此同时，日本电池制造商减少到前十名：松下以9.1千兆瓦时排名第六，但其全球市场份额已降至仅3.7%。

全球电池竞争新时代

三星SDI从前10名跌落不仅仅是一个季度波动——它标志着 全球动力电池市场进入重大调整期.在这十年的大部分时间里，该行业一直以产能扩张和快速增长为特征。现在，游戏正在转向成本效率、客户多样化和技术领先——中国电池制造商在这些领域取得了决定性的领先。

三星SDI正在竞相调整，加快全固态电池技术的发展，计划在2027年下半年量产。但这种下一代技术能否迅速扭转核心汽车电池业务连续多个季度下滑的局面仍不确定。

随着全球动力电池市场进入“下半场”，中国电池制造商的持续主导地位表明，全球领导力之战已经进入了决定性的新篇章。

（来源：SNE Research，综合报告）